Gonfiaggio con Azoto

Nell’impiego sportivo o per veicoli a elevatissime prestazioni, quando i pneumatici sono molto sollecitati ad alte temperature, gonfiare le gomme con l’azoto è sicuramente utile e consigliato. L’assenza di umidità, infatti, che invece è presente in percentuali molto variabili nell’aria, limita le fluttuazioni di temperatura e quindi le variazioni di pressione quando il pneumatico è sottoposto a impieghi molto gravosi (in competizione le temperature superano facilmente i 100-120 °c).

Pneumatici gonfiati con l’azoto

Il gonfiaggio delle gomme con azoto deriva dal mondo dell’aviazione e della Formula 1, dove viene utilizzato già da anni. In generale, il gas azoto è del tutto privo di umidità e impurità e si riscalda con maggior lentezza rispetto agli altri. Queste sue due peculiarità lo rendono perfetto per ostacolare l’usura dei pneumatici causata dagli sbalzi di temperatura. Molti automobilisti, poi, si chiedono: “I pneumatici gonfiati con azoto devono essere tenuti a pressione minore rispetto a quelli gonfiati con aria compressa?”. Assolutamente no: l’azoto è un gas stabile che con l’aumentare delle temperature esterne (come nel caso di guida ad alta velocità) mantiene costante la pressione all’interno delle gomme, così come quando il veicolo è fermo.

Quando gonfiare i pneumatici con azoto da First Stop Brusamarello Gomme - Schio

La ragione principale per gonfiare le gomme con azoto è da ricercarsi nel contesto delle competizioni, dove le variazioni incontrollate delle pressioni di esercizio sono assolutamente da evitare in quanto possono influenzare negativamente il comportamento dinamico dei veicoli. Nell’uso comune, sebbene l’assenza di umidità sia comunque un aspetto positivo, i suoi benefici sono limitati, a causa dell’impiego meno intenso che l’utente comune fa della propria auto. Pertanto, può essere utile gonfiare le gomme con azoto per auto di grossa cilindrata o che raggiungono velocità elevate: in questi casi infatti l’azoto riduce la resistenza di rotolamento e quindi il consumo del pneumatico e di carburante. Per le auto di piccola e media cilindrata questo vantaggio si riduce drasticamente rendendo preferibile il classico gonfiaggio gomme ad aria compressa.

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